个人消费比例大幅提升,新能源市场结构出现积极变化

12月12日，工人在组装车间组装新能源快车。当日，由山东昊驰智能汽车有限公司投资建设。

12月12日，工人在组装车间组装新能源快车。当日，由山东昊驰智能汽车有限公司投资、中建电建股份有限公司建设的智能新能源商用车制造基地在山东省济南市莱芜区投产。新华社记者金摄

从市场结构来看，今年有两个可喜的变化。一是新能源汽车个人消费占比大幅提升至近70%，而两年前仅为20%。二是非限购城市购房比例达到60%。这些市场驱动因素表明，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场将大幅增长。而且我国新能源汽车分布广泛，涵盖中、高、低端，可以满足消费市场的多样化需求。

在近日工信部召开的媒体沟通会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，今年新能源汽车销量超预期，预计达到130万辆，增长近8%。2021年还会有更多惊喜，中国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。

“虽然今年受新冠肺炎疫情、补贴下降、油价下跌等因素影响，但我们预计今年新能源汽车销量将与去年持平，甚至略高于去年。今年新能源汽车可持续发展能力更强，因此也被业内定义为新能源汽车市场化发展元年，整个行业发展进入新阶段。”工信部第一装备工业司汽车发展处副处长马春生说。

个人消费比重大幅提升。

据统计，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月扩大9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。

叶圣基坦言，今年上半年新能源汽车市场堪忧。但随着各项举措的推出，尤其是“新能源汽车下乡”对市场起到了很好的拉动作用。活动开展几个月内，近30家企业参与，60多款车型，预计新能源汽车销量接近20万辆。

马春生分析，新能源汽车在中国农村市场的普及率低于城市，在停车和充电方面有特殊优势。同时，近年来，农村市场消费升级趋势明显，传统汽车购买呈现快速增长趋势。

据马春生介绍，工信部、商务部、农业农村部今年联合开展了五项“新能源汽车下乡”活动，明年将进一步推动新能源汽车下乡，促进农村绿色出行和消费升级。

“按照这个速度，预计今年新能源汽车销量将达到130万辆，同比增长近8%。”叶圣基说。

叶圣基表示，近年来，我国新能源汽车产业链和供应链培育逐渐成熟，消费者对新能源汽车的了解不断加深。相关企业通过创新研发，提供了日益丰富和多样化的新能源汽车产品，使用环境也不断优化和改善。2021年，新能源汽车的发展速度会更快。预计销量增速将超过30%，甚至接近40%，达到180万辆。

马春生认为，从市场结构来看，今年有两个可喜的地方。一是新能源汽车个人消费占比大幅提升至近70%，而两年前仅为20%。二是非限购城市购房比例达到60%。这些市场驱动因素表明，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场将大幅增长。此外，我国新能源汽车分布广泛，涵盖中、高、低端，可以满足消费市场的多样化需求。

“三纵三横”突破技术创新

国务院办公厅近日发布的《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)提出，到2025年，新建电动乘用车平均耗电量降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右，高度自主化汽车在限定区域和特定场景实现商用。

该计划还包括五项战略任务:提高技术创新能力，构建新的产业生态，促进产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放合作。

对此，工信部装备工业发展中心副研究员赵表示，《规划》把提高技术创新能力放在首位，充分体现了自主创新是根本，提出了面向2035年的技术框架，即深化“三纵三横”R&D布局。围绕这一技术框架，部署了动力电池、新一代车用电机、网联化、智能化等一批关键技术和产品，同时设立了“新能源汽车核心技术研究项目”。

据了解，《规划》提出以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池及管理系统、驱动电机及电力电子、网络化、智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供应体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯认为，“三纵三横”的R&D布局体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。其中，“三横”要优先发展。

侯坦言，目前我国新能源汽车的“卡脖子”问题主要包括基础材料、基础工艺和基础零部件，以及基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等。

“要解决这些问题，不仅要靠市场需求，还需要政府完善创新政策，让技术创新的提供者和使用者联合起来，形成技术创新和应用的良性循环。”侯对说道。

解决充电问题

规划第四项重点任务是完善基础设施体系，积极推进充换电、智能路网、加氢基础设施建设。对此，赵表示，充换电基础设施要加强科学布局，与城乡建设规划、电网规划和物业管理、城市停车等相协调。引导企业共同建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享、统一结算。

新能源汽车的充电问题一直是人们关注的焦点。侯坦言，从2009年开始，业内就有充换电之争。未来应该是以慢充为主，包括换电在内的快充为辅的体系和策略。他预计，到2025年，慢充充电桩端口数量有望达到1300万个以上，换电站数量将达到3000个。目前换电模式最大的难点是电池的标准化。

规划还提出了新能源汽车电动化、网联化、智能化的发展方向。“电气化、网络化、智能化相互促进，相辅相成。电动底盘更容易与新的集成电机架构集成，是网络化和智能化技术应用的最佳载体。网联和智能技术的应用，进一步提高了自动驾驶的程度，改变了整个汽车产品的形态，极大地拓展了其应用领域，并将催生出许多新业态、新模式，可能带来更大的产业变革。”马春生说。

马春生介绍，为推进新能源汽车智能网联，工信部建立了协同推进机制，成立了车联网专门委员会，出台了一些指导性政策和标准；国家智能网联汽车创新中心成立，支持全国十多个地方建设示范区，现在各地都在深入测试和示范。