金九未现9月重卡市场再降35％

重卡市场的“金九”并未如期而至。

根据各家重卡企业提供的销售数据，今年9月，我国重卡市场销售各类车型约5.6万辆，环比下降10％，同比下降35％，比上年同期减少约3万辆；今年1～9月，国内重卡市场累计销量68.1万辆，累计增速首次转负，降幅约4％。

仅有两家企业销量破万辆

在重卡市场月度销量“排位赛”中，仅有两家企业月销破万辆。其中，中国重汽以约1.5万辆的销售成绩，稳坐头把交椅。另外，9月仅有徐工重卡实现逆势增长。

具体来看，9月，中国重汽销售各类重卡约1.5万辆，同比下降30％，位居行业第一；1～9月，中国重汽累计销量约18.74万辆，同比下降2％，市场占有率为27.5％。陕汽集团9月销售重卡约1.2万辆，同比下降15％，跻身行业第二；今年1～9月，陕汽集团累计销量11.44万辆，与去年同期基本持平，市场占有率为16.8％。9月，一汽解放销售重卡约8000辆，同比下降59％，排名第三；今年1～9月，一汽解放累计销售重卡约13.68万辆，同比下降4％，市场占有率为20.1％。东风公司9月销售重卡约8000辆，同比下降41％，排名并列第三；1～9月，东风公司累计销售各类重卡约10.95万辆，同比下降2％，市场占有率达16.1％。福田汽车(含福田戴姆勒汽车)9月销售重卡约5000辆，同比下降39％，位居行业第五；1～9月，福田汽车累计销售重卡约5.26万辆，同比下降23％，市场占有率为7.7％。

9月，大运重卡累计销量2066辆，同比下降8％，排名第六；1～9月，大运重卡累计销量19931辆，同比增长1％，市场占有率为2.9％。徐工重卡9月销量1500辆，同比增长7％，排名第七；今年1～9月，徐工重卡累计销量14234辆，同比增长11％，市场占有率为2.1％。9月，江淮重卡销量950辆，同比下降29％，位列第八；1～9月，江淮重卡累计销量9980辆，同比下降21％，市场占有率为1.5％。北奔重卡9月销量760辆，同比下降12％，位列第九；1～9月，北奔重卡累计销量7976辆，同比增长4％，市场占有率为1.2％。上汽红岩9月销售重卡300辆，同比下降67％，位列第十；今年1～9月，上汽红岩累计销售重卡5531辆，同比下降17％，市场占有率为0.8％。

市场持续低迷

结合近8年的销售数据，9月重卡市场5.6万辆的销售成绩仅高于2022年9月同期水平。可见，当前公路物流行业仍较为低迷。

在业内人士看来，9月重卡销量同比下滑，主要有以下几方面原因。第一，公路物流市场依然面临货源紧缺、车多货少、运价走低等挑战，导致终端需求持续疲软，即便在传统旺季也未见明显改善；第二，随着各地老旧营运货车报废更新政策细则的公布，相关政策信息传达到终端用户需要一定时间，并且在车辆淘汰与更新的过程中，用户还需走一系列既定流程，这些因素共同导致重卡销量增长未能及时显现；第三，三季度“去库存”仍是不少重卡企业和经销商的主要任务，这也从一定程度上限制了新车销售；第四，9月重卡出口预计与去年同期基本持平，与前几个月高速增长相比，增速明显放缓，对整体销售业绩造成一定影响；第五，受气价上涨、油价下调及相关政策调整的影响，天然气重卡市场的增长势头骤然减弱。数据显示，9月，天然气重卡终端销量预计同比和环比分别下降60％和30％，市场渗透率降至25％以下；同时，天然气牵引车市场渗透率更是降至45％，创下自今年2月以来的新低。

不过，值得欣喜的是，新能源重卡市场的表现依旧亮眼，9月终端实销有望突破8000辆，同比增长超150％。今年以来，新能源重卡月销量持续超市场预期，1～9月同比增长分别为152％、70％、181％、75％、110％、133％、120％、90％、150％。至此，该市场已实现同比“20连涨”。根据历年销量走势来看，预计四季度新能源重卡销量依然保持增长态势。

“银十”能否如期到来

“金九”不在，“银十”会如期到来吗？

采访中，重卡经销商普遍预计，10月重卡市场将会迎来止跌回升。“随着一系列货币与财政利好政策的逐步实施，四季度宏观经济整体表现有望超越三季度，从而推动物流需求的增长，并激活卡车市场的新车购买意愿。同时，近期股市上涨也将有力提振消费者的购买力，进一步促进公路货运行业运输需求的提升，对重卡新车销售将产生积极影响。”北京重卡经销商张志强说道。

此外，老旧营运货车报废更新政策也会在四季度发挥积极效应，极大提升重卡市场的需求预期，有效释放市场潜在需求，从而为新车销售拓展更广阔的市场空间。

“从当前行业形势来看，随着老旧营运货车报废更新政策逐步明确，以及各地补贴细则相继落地，那些因观望而被抑制的终端需求有望得到逐步释放，这将为10月重卡市场提供强有力的支撑，预计同环比双增长将是大概率事件。”北京卡车经销商刘少伟分析称。